La Renault 5 GT Turbo MK2 – Rallye Monte-Carlo 1989 n°19, confiée à Alain Oreille et Gilles Thimonier, incarne parfaitement l’esprit du rallye de la fin des années 1980 : une petite sportive nerveuse, compacte, populaire dans son ADN, mais capable de rivaliser avec des machines bien plus imposantes grâce à son agilité, son moteur turbocompressé et une préparation parfaitement adaptée au Groupe N. Lors du Rallye Monte-Carlo 1989, l’équipage Oreille-Thimonier termine 10e au classement général et 1er en Groupe N, un résultat remarquable pour une voiture dérivée très étroitement de la série.

La base est celle de la Renault Super 5 GT Turbo phase 2, appelée ici MK2, évolution plus aboutie de la petite bombe française lancée au milieu des années 1980. Sous le capot, on retrouve le célèbre quatre-cylindres Renault de 1,4 litre turbocompressé, installé à l’avant, une mécanique simple en apparence mais redoutablement efficace lorsqu’elle est bien exploitée. En version de série, la GT Turbo était déjà réputée pour son tempérament explosif, son poids contenu et ses relances franches. En rallye Groupe N, la philosophie consistait à conserver une voiture proche de l’origine, avec des adaptations de sécurité, de suspension, de freinage et de fiabilité, plutôt qu’une transformation radicale comme en Groupe A.

Visuellement, cette version Monte-Carlo 1989 se distingue par sa livrée de compétition très typée Renault Sport de l’époque. Le numéro 19 est apposé sur les portières, accompagné des noms A. Oreille et G. Thimonier. La carrosserie conserve les proportions ramassées de la Super 5 : capot court, ailes musclées, hayon vertical, boucliers spécifiques et silhouette compacte. Ce format en faisait une voiture très à l’aise sur les routes étroites, sinueuses et piégeuses du Monte-Carlo. Face aux changements d’adhérence, à l’alternance entre asphalte sec, humide, neige ou plaques de verglas, la Renault 5 GT Turbo devait compenser sa puissance modérée par une précision de pilotage extrême.

Le Rallye Monte-Carlo est l’une des épreuves les plus exigeantes du Championnat du Monde des Rallyes. En 1989, comme souvent, la difficulté ne résidait pas uniquement dans la vitesse pure, mais dans la lecture de la route, le choix des pneus et la capacité de l’équipage à rester régulier. Alain Oreille, pilote expérimenté et fin connaisseur des voitures de production, savait tirer le meilleur de cette petite traction turbocompressée. Gilles Thimonier, à ses côtés, jouait un rôle essentiel dans la précision des notes, particulièrement sur une épreuve où chaque virage peut changer d’adhérence en quelques mètres.

Cette Renault 5 GT Turbo n°19 est aussi importante parce qu’elle s’inscrit dans une période glorieuse pour Oreille. En 1989, il dispute le Championnat du Monde des Rallyes en Groupe N avec la GT Turbo et formera avec Gilles Thimonier un équipage particulièrement efficace. Plusieurs sources spécialisées rappellent que cette saison aboutit au titre mondial Groupe N pour Oreille, avec la Renault 5 GT Turbo comme arme principale.

Ce qui rend cette voiture attachante, c’est son équilibre entre accessibilité et performance. Elle n’a pas l’aura technologique d’une Lancia Delta Integrale ou d’une Toyota Celica de pointe, mais elle représente une autre forme de compétition : celle des voitures proches de la route, préparées avec intelligence, conduites avec finesse et courage. Sa légèreté, sa motricité, son turbo parfois brutal et son empattement court demandaient une vraie maîtrise. Dans les épingles alpines, la GT Turbo pouvait se montrer vive, presque nerveuse, mais entre de bonnes mains, elle devenait une arme redoutable.

Aujourd’hui, la Renault 5 GT Turbo MK2 Rallye Monte-Carlo 1989 n°19 est devenue une pièce très appréciée des passionnés de rallye, de Renault Sport et de miniatures de collection. Des fabricants comme Spark ou Solido l’ont reproduite à différentes échelles, notamment en 1/43 et en 1/18, preuve de son statut d’icône parmi les petites Groupe N françaises.

En résumé, cette Renault 5 GT Turbo n°19 n’est pas seulement une petite sportive engagée au Monte-Carlo : c’est le symbole d’une époque où une voiture compacte, légère et bien pilotée pouvait écrire une vraie page d’histoire. Elle représente la rigueur du Groupe N, le talent d’Alain Oreille, l’efficacité de Gilles Thimonier et toute la magie du rallye Monte-Carlo.