La BMW E30 M3 Gr.A Rally Príncipe de Asturias 1992 #1 J.M. Ponce / J.C. Déniz – Solido S1801528 est une miniature au 1/18 qui rend hommage à l’une des voitures les plus emblématiques de l’ère Groupe A. Solido référence officiellement ce modèle sous le numéro S1801528, avec une carrosserie de type coupé, un thème Rally National / Rallye Car, des portes avant ouvrantes, des roues directionnelles, une échelle 1/18 et l’année 1992 associée au modèle reproduit.

Cette miniature reproduit la BMW M3 E30 engagée au Rallye Príncipe de Asturias 1992 par l’équipage espagnol José María Ponce / José Carlos Déniz. La base eWRC-Models identifie bien le modèle Solido S1801528 comme une BMW M3 E30 n°1 du Rallye Príncipe de Asturias 1992, pilotée par Ponce avec Déniz, et indique une 3e place sur cette épreuve. Un revendeur espagnol spécialisé précise également qu’il s’agit de la voiture du Ponce Motorsport, utilisée par José María Ponce Anguita et son copilote José Carlos Déniz lors de cette édition 1992.

La première chose qui marque sur cette Solido est sa livrée jaune, très visible et très typée rallye asphalte du début des années 1990. Elle tranche avec les M3 E30 de circuit souvent vues en blanc, noir ou livrées DTM. Ici, la voiture possède une identité espagnole très forte, liée au rallye national et aux épreuves rapides de la péninsule Ibérique. Le numéro 1 sur les portières renforce l’image d’une voiture de premier plan, confiée à un pilote reconnu localement.

La BMW M3 E30 est une voiture née pour la compétition. BMW rappelle que la première M3 a été développée avec l’objectif clair de courir en Groupe A, règlement qui imposait la production d’au moins 5 000 exemplaires routiers en douze mois pour obtenir l’homologation. La voiture dérive de la Série 3 E30, mais reçoit de nombreuses modifications : voies élargies, ailes spécifiques, aérodynamique retravaillée, éléments allégés, suspension et freinage adaptés à la course.

Son moteur est tout aussi célèbre. La M3 E30 de route utilise un quatre cylindres atmosphérique à haut régime, issu d’un important travail de BMW Motorsport. BMW M indique que la première M3 développe 200 ch en version de série, atteint 100 km/h en 6,7 secondes et peut rouler jusqu’à 235 km/h. En compétition, la version Groupe A va beaucoup plus loin : BMW M précise que la M3 de course 1987 produit environ 300 ch à 8 200 tr/min, et que les variantes les plus évoluées atteindront jusqu’à 360 ch en 2,5 litres.

En rallye, la M3 E30 possède une personnalité très différente des Lancia Delta Integrale, Toyota Celica GT-Four ou Ford Sierra Cosworth 4×4. Elle reste une propulsion, donc plus exigeante, mais aussi très vive et extrêmement efficace sur asphalte sec. Son équilibre, son moteur rageur, sa précision de direction et sa capacité à glisser proprement en font une voiture spectaculaire à regarder et délicate à maîtriser. Sur les routes du Príncipe de Asturias, rapides, sinueuses et techniques, elle pouvait exprimer pleinement son caractère.

À l’échelle 1/18, la Solido S1801528 restitue bien cette présence. Les ailes élargies, le bouclier avant, l’aileron arrière, les jantes de rallye et la posture basse donnent à la voiture une vraie allure de Groupe A. Les portes avant ouvrantes ajoutent du réalisme en vitrine, tandis que les roues directionnelles permettent de présenter la voiture légèrement braquée, comme en entrée d’épingle ou en appui sur une spéciale d’asphalte.

Cette BMW E30 M3 Gr.A Rally Príncipe de Asturias 1992 séduira les collectionneurs de BMW, les passionnés de rallye espagnol et les amateurs de Groupe A. Elle trouvera naturellement sa place aux côtés d’une Lancia Delta Integrale, d’une Ford Sierra Cosworth, d’une Renault 21 Turbo Groupe A ou d’autres M3 E30 de rallye. Plus qu’une simple miniature, elle rappelle une époque où une propulsion atmosphérique pouvait encore se battre au plus haut niveau sur les rallyes asphalte.